90年前，红军将士脚穿草鞋，胜利到达延安。90年后，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间，把昔日艰苦跋涉的长征路，变成速度飞驰的振兴路。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行，一条条钢铁轨道，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁。
图为延安赶牲灵老照片。西安铁路局供图
在延安，92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒，盒内装满报纸剪报、旧资料，总重接近5公斤，完整留存西延铁路七十余年的追梦史。过去，延安交通闭塞，早年去西安赶牲灵要走上十多天。1959年西延铁路纳入国家规划，但受资金、黄土复杂地质制约，工程1981年、1986年两次停工。折正千几十年坚持搜集铁路相关资料，把每一次规划、停工、复工的消息细心剪贴归档。1991年钢轨铺到延安，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安，一路上不停数隧道，难掩激动。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。受访者供图
1992年，西延普速铁路正式通车，蒸汽机车开进延安站，终结老区不通铁路的历史，不少当地老百姓专程跑到车站，只为看一看盼了半生的火车。彼时西安到延安，列车要晃悠十多个小时。2012年，西延动车开通，两地用时压缩至2个半小时。2025年12月26日西延高铁正式通车，西安至延安最快1小时抵达，92岁的折正千坐在延安站候车室，抚摸厚厚的资料簿，声音哽咽：“一辈子的期盼终于成真！”。一本本泛黄资料，是一位普通老人半生守望，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。受访者供图
延安铁路迭代升级，是几代人的共同记忆。老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员，值守调度台保障高铁安全运行，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代。
图为老延安站站房。西安铁路局供图
延安站也历经三次改造，从1991年简陋小站，到如今4台10线高普一体现代化客运站。在今年刚刚过去的国庆小长假，延安站累计发送旅客15.4万人次，同比增长57.41%，其中高铁客发7.69万人次，接近总发送量一半，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山、枣园、洛川会议旧址，红色文旅持续火爆。标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行，累计安全运行261天、开行522趟次，行驶1262万公里，运送旅客52万人次，车厢内红色展板、读书角、文创产品，把列车变成流动红色课堂，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”。
图为2025年7月1日拍摄的延安站。张远 摄
路通百业兴，交通红利实实在在落到产业发展上，洛川苹果就是最鲜活的样本。洛川苹果产业始于1947年，历经79年发展，已经成长为当地致富“金果”。全县农民人均种植苹果3.3亩，居全国首位；2025年总产量116.85万吨，综合产值超165亿元，品牌价值达1016.29亿元。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果。张远 摄
过去受交通限制，苹果外运损耗高、议价难。果企王斌返乡创业，引进光学成像检测设备，可以给每颗苹果做“CT扫描”，一次性检测糖度、硬度等十多项指标，检测精度98%。西延高铁开通之后，客商往来洛川更加便捷，企业出口业务快速拓展，苹果远销越南、菲律宾、尼泊尔等12个国家和地区，年出口创汇突破3200万元。
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车。张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运。今年6月17日，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都。对比传统公路运输，这套方案物流成本下降2%，全程恒温不拆箱，大幅降低果品磕碰变质损耗，打通老区鲜果出海全新通道。漫山苹果园不再只是田园风光，成了老百姓实实在在的“致富银行”。
图为延安革命纪念馆。张远 摄
高铁赋能之下，延安经济建设多点开花。红色旅游热度持续走高，游客不再单点打卡，依托高铁网络串联瑞金、韶山、遵义等红色圣地，跨区域红色研学线路成型。除苹果之外，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山。随着陕西“米”字形高铁网成型，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络，延安从过去交通末梢，变成全国路网重要节点，人才、资金、信息流加速双向流动。
图为如今的延安。张远 摄
90年前，红军踏破艰险，走出救国救民的长征路；今天，复兴号列车飞驰黄土高原，铺就百姓增收致富的振兴路。西延铁路建设32年方才圆梦，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题，桥隧占比高达91%，这本身就是新时代的长征故事。折正千老人珍藏的一叠叠资料，记录的不只是一条铁路的变迁，更是老区人民接续奋斗的缩影。
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通。张远 摄
从草鞋长征到高铁振兴，改变的是出行工具与通行速度，不变的是不畏艰难、实干奋进的精神。飞驰的复兴号，载着洛川苹果的香甜，载着老区百姓的期盼，穿行黄土高原，在新时代铁道线上，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷。
作者：张远
